Клапан тормозной FD16PA-1XJ/B30, Ду16, 315 Бар

Клапан тормозной FD16PA-1XJ/B30 применяются в гидравлических системах для воздействия на скорости гидромоторов и цилиндров независимо от нагрузки, предотвращает разгон. Кроме того, имеется функция изоляции для защиты от разрыва трубы. Данный гидроклапан без вторичного предохранительного клапана, монтируется на плиту. Имеет литой фосфатированный корпус.

Гидравлическая схема FD16PA

А — Блок управления
В — Потребитель
Т — Бак
Х — Порт управления
М — Измерительный порт

Клапан FD16PA-1XJ/B30: устройство и принцип работы

1. Корпус
2. Основной тарельчатый клапан
3. Пилотная часть
4. Пилотная катушка
5. Демпфирующая катушка
6. Пилотное отверстие
7. Сторона загрузки
8. Пружинная камера
9. Пружина

Тормозной клапан состоит из корпуса (1), главного тарельчатого клапана (2), направляющей части (3), направляющего золотника (4), демпирующего золотника (5) и пилотного отверстия (6).

Подъем груза 
При свободном потоке от A к B главный золотник (2) открыт. Если пропадает давление нагрузки (например, разрыв трубы между направляющим клапаном и портом А), то главный золотник (2) немедленно закрывается. Это достигается за счет соединения нагрузочной стороны (7) с пружинной камерой (8).

Снижение нагрузки.

Направление потока от B к A. Порт A подключен к баку через направляющий клапан. На штоковой стороне цилиндра поток, соответствующий условиям работы. Соотношение между давлением управления в порте X и давлением нагрузки в порте B=1:20. При достижении давления управления происходит предварительное открытие главного золотника. С помощью узла управления (4) пилотная ступень (3) поднимается с гнезда, и камера (8) открывается под действием давления и поток направляется в порт A в бак. В то же время давление нагрузки в порте B больше не подается к камере (8), внутри главного золотника. Таким образом, главный тарельчатый клапан (2) разгружается. Обратная сторона управляющего золотника (4) тарельчатого клапана (2) прилягает к втулке демпирующего золотника (5).

На давление, необходимое в порте X для открытия B в A, теперь влияет только пружина в камере (9). Давление, необходимое для начала открытия линии B к A, составляет 20 Бар. Для полного открытия линии необходимо до 70 Бар в зависимости от версии.

Сечение отверстия для регулирования потока увеличивается. Соотношение между давлением управления, давлением открытия и дифференциальным давлением определяет поток к приводу через канал от B к A. Таким образом, предотвращается неконтролируемый выход привода. На контролируемое опускание не влияет даже возникновение разрыва трубы между направляющим клапаном и портом.

Инструкции по влиянию на время открытия и закрытия клапана FD16PA

• Дроссельное регулирование последовательности открытия осуществляется через пилотное отверстие (6) В управляющем золотнике (4) и обеих сторонах демпированного золотника (5). Отверстие (6) защищено ситами.
• Закрытие клапана практически не регулировано.
• При использовании вместе с цилиндрами линия управления порта X может быть оснащена дроссельно-обратным клапаном (управление на выходе датчика) для влияния на последовательность закрытия.
• При использовании совместно с моторами в линии управления порту X дроссельный обратный клапан не устанавливается. В этом случае на время управления рекомендуется влиять направляющим клапаном.

Технические характеристики клапана FD16PA-1XJ/B30

Габаритные и монтажные размеры клапана FD16PA-1XJ/B30

График зависимости давления от расхода для FD16PA-1XJ/B30

Измерено в положении дроссельной заслонки: В→А 

Измерено через обратный клапан: А→В

Купить тормозной клапан FD16PA-1XJ/B30 в ООО "Промышленная гидравлика" — выгодное и надежное решение!

Компания является производителем гидравлического оборудования и официальным представителем популярных брендов, что гарантирует доступные цены, качественную сертифицированную продукция, а также быструю доставку. 

На наших складах всегда в наличии достаточное количество товара, поэтому доставка с Запорожья в любой регион Украины будет оперативной и зачастую бесплатной. Заказывайте!